如果要用一首歌來形容這兩年的電動車熱度，那必須是小蘋果的“點亮我生命的火火火火火火”。如果有誰閑得無聊愿意去分析一下數據，一定會發現i3、特斯拉這些電動車中的高帥富車型明顯熱度更高。那是說電動車必須要足夠高帥富才有前途嗎？今天我們來跟大家探討一下電動車應該長成啥樣！
    對于一輛電動車來說，所需要的電池成本很高，這點相信您和編輯已經達成了共識。根據估算，將成本控制得相當好的特斯拉Model S也需要在電池上花費大約十幾萬人民幣。而電動車要想有發展總不能坐等電池行業變得更加牛掰或者電池變得便宜，那就只能從自己身上下功夫了：
1.電動車應該革命性的做車身輕量化。電動車的平均耗電量和車重密切相關，讓整車重量下降100斤，大約每百公里的耗電量就能下降1度，就能少裝1度的電池。
2.變身一輛很貴的車。我們先來算這樣一筆賬，假如電池成本20萬，車本身也賣20萬，這樣電動車就沒辦法賣了。但如果車本身是80萬，提升到100萬，那么可能消費者對于增加的20萬電池成本反而就沒有那么敏感，變得更容易接受了。
    當然，現階段來說，想要做電動車革命性的輕量化，好像也會很貴。所以做貴的車，這可能是電動車的出路之一，也是特斯拉首先選擇做一輛70萬車的原因。貴，才會有人可能買！
    當然了，我知道看到這里大家一定要開噴了，居然說出要賣就賣貴一點這樣的話！不過我相信作為消費者，大家都各個心里都跟明鏡似的。要想賣得貴，當然要給我們一個掏腰包的理由，如果跟早年間的某些自主品牌一樣憑空說自己高端，價格憑空翻了一倍，您會買嗎？當然答案是不！所以必須要給大家一個買高端電動車的理由。而這個理由其中很重要的一點就是：跑得快！
    電動車，要想做得跟勞斯萊斯、賓利一樣豪華沒那么容易，而要做得跟蘭博基尼、法拉利一樣快就容易很多了。因為電動車天生就有作為跑車的潛質，這是由電機的扭矩特性來決定的，電機有比汽油機好的多得多的加速特性。為什么特斯拉一踩油門就沖出去了？不是因為特斯拉好，而是因為電機好；也不是因為特斯拉的電機有多好，而是都好！這個時候一個10缸或者12缸的發動機可能跟一個大功率的電機達到的效果是一樣的！
    超級跑車很多消費者買不起，但是一個幾十萬的電動跑車或許離我們兒時的夢想能更近一些。它可以輕松闖進5秒俱樂部，可以滿足你對速度的夢想，可以安撫我們躁動的激素。這是我們分析特斯拉為什么要造一Model S的原因，。
    除了跑得快，超級電動車還應該有一些好玩的炫酷的噱頭——特斯拉的 17寸屏絕對算一個！從技術上來講這個設計是個很扯的配置，因為在開車時觸屏是基本沒有辦法操作的，不信您可以試試……
    不過沒關系，消費者喜歡大pad，那就讓電動車變成一個大Pad，至于其他的，可以用其他辦法解決，這才是互聯網的造物思維。
    這讓編輯不由得想起德國ABB三大豪華品牌，消費者就是喜歡觸屏，偏要設計操作和顯示完全脫離的iDrive、MMI和COMMAND系統。
    另外未來的車是必須要和互聯網接軌的，而觸屏就是車和互聯網最好的入口。因為屏幕上顯示的內容都是可以變換，可以更智能的實現車和人的交互。
    電動車的電池很貴，受到撞擊有可能會短路、還有可能會漏電……不能再說下去了，再說下去整個人都不好了！另外電池在天氣冷了或者熱了的時候都會鬧點小別扭，所以在電動車里，電池必須是重點保護對象。
    而現在，不論是特斯拉或者其他不少電動車都將電池放在了車底，這并不是一個好的選擇。當然，我們知道，這些電池一定有各級保護，也許托底也沒事；他們還設計了各種電池管理裝置，讓電池總能在一個合適的溫度下工作，可不論哪種方式，都不如不讓電池“風吹日曬”來得強
    在傳統燃油車的設計過程中，人永遠是唯一重要最為重要的保護對象；而在未來的電動車里，人和電池必須要變成共同重要的保護對象。