12月20日, 在京召開的“首屆中國新能源汽車消費高峰論壇”上，國務院發展研究中心產業經濟研究部研究員、第三研究室主任王金照則從“國際能源供求關系及國際油價未來走勢”角度，分析了中國發展新能源汽車的國際環境和歷史性機遇。
    對于未來油價的走勢，王金照認為可劃分為三個階段，近期，油價已處于較低位置，但是不排除進一步下降的可能；中期，油價取決于美國頁巖油的成本；長期而言，油價則取決于新能源汽車的發展速度。
    論壇上，中國電動車百人會成員、科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛回顧了中國新能源汽車最近20年的發展歷程，并總結了過去幾年中國在新能源汽車推廣和發展的成果和經驗。
    “在國家政策的引導下，2014年中國新能源汽車推廣工作取得顯著成績，今年年銷售總量有望突破6萬輛，其中私人購買和使用新能源新能源汽車取得重大突破。”王秉剛透露，在整個新能源車消費結構中，以私人消費為主力的乘用車比例已經高達70%。
    “我國在新能源汽車自主研發上的努力已展現出可喜成果，比亞迪、福田、宇通等一批企業的新能源汽車市場表現良好。”不過，王秉剛同時指出，當下和未來中國新能源汽車的推廣仍面臨諸多現實困難和挑戰：“目前，我國新能源汽車的推廣總量與計劃推廣數量差距很大、可供市場選擇的產品種類和數量嚴重不足，尤其是乘用車車型較少，產能有限，各種專用車多處于生產準備階段，加之我國充電基礎設施建設不能滿足需要的矛盾突出，一些地方保護尚待破除，全國統一市場亟待完善，這些問題都亟待我們去解決。”
    即將過去的2014年，因中國新能源汽車呈現爆發式增長，而被業界定義為中國新能源汽車商業化元年。其中，私人消費市場的異軍突起，成為推動今年新能源汽車消費熱潮的關鍵引擎。而在一系列積極因素的作用下，中國新能源汽車產業化的“拐點”已然來到。