中國新能源汽車市場的前景如何？什么因素影響其前景？上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良認為，中國新能源汽車市場將快速增長，2015年可望成為全球第一，而且“一旦中國成為全球第一，就很難從這個位置下來”。這一前景實現的前提是，中國政府的鼓勵政策保持持續性。

    電動汽車成熟度已無需擔憂

    新能源汽車是殷承良教授的研究主攻方向之一。他自1998年就開始研究，參與了國家863新能源汽車相關項目，“十五”“十一五”期間也承擔了國家課題，因此對新能源汽車的技術和產品有常年觀察。

    當前部分人士仍質疑新能源汽車產品的成熟度。殷承良表示，“技術的進步永無止境。評判的標準是，技術的成熟度能否滿足一部分或者大部分人的需求。”在機械動力方面，電動汽車早已成熟，此前的障礙在電化學，即電池上�，F在，動力電池也已非常成熟。“比如，特斯拉的電動車用的電池，是筆記本用的鋰電池，是最為成熟的產品。”在新能源汽車各種技術路線上：純電動、插電式混合動力、增程式等等，都能找出非常成熟的在售車型。

    對于電動汽車的安全性，殷承良表示，這是一個已經解決了的問題。此前電動汽車發生起火等事故，源自設計缺陷，特別是此前換電模式的電動汽車，為了滿足可迅速拆換的要求，難以承受車輛運行中的震動、顛簸等挑戰。而當前動力電池都有了充分的安全設計，比如動力電池包多數由鋼殼制造，在電芯與鋼殼之間還有距離。在電動汽車的正側面碰撞測試中，在動力電池箱劇烈變形的情況下，電芯仍能保證完好。

    充電基礎設施應瞄準電動汽車出行行為

    很多電動汽車車主和潛在車主抱怨充電設施過少。殷承良認為，從分布和絕對數來說，充電基礎設施確實不夠，應該加大力氣建設。但他也指出，要考慮電動汽車到底應該如何用，有什么商業模式是合適的，由此再來針對性的建設充電設施。

    他認為，傳統汽車續航里程造成的印象限制了大家消費電動汽車。“汽車其實是過度設計的產品。一箱油600公里，但真正用到這么長里程的機會非常少。一天365天，至少有360天都是短途出行。哪怕是在美國這樣的車輪上的國家，日常出行也就40公里左右。”

    殷承良表示，電動汽車適合城市內，基本上是家里、工作單位和消費場所三點一線。因此，在工作單位、家中和消費場所布局充電設施，就能覆蓋百分之八九十的充電需求了。另外，他觀察到目前純電動乘用車以兩大消費群體為主，一是大型企事業單位、政府部門，一是分時租賃企業。兩者都能在自有的停車場等地建設充電設施。比如他所在的上海交通大學，就建了200多個充電樁。購買了電動車的教師使用非常方便。

   鼓勵政策力度已足夠，會保持延續性

   目前中國政府已經出臺了購車補貼、免購置稅、基礎設施獎勵等鼓勵措施，在北京和上海，新能源汽車接近于不限購。但是，一些潛在消費者希望出臺更多鼓勵政策。殷承良并不認同，他認為中國的鼓勵政策已經是全世界最好。“微調是應該的，但不能指望再有更多政策。”但是，中國政府會保持政策的持續性。對于中央主管領導暗示的2020年補貼政策將退出，他認為政府會根據新能源汽車的市場成熟度而定。2020年以后也會有一定的鼓勵政策，不會一下子全部退出。

   他還對2020年動力電池所能達到的性能做了預測。盡管電池能量密度還不能與汽油等量齊觀。但是磷酸鐵鋰可能被淘汰，三元材料成為主流，部分鋰硫電池等下一代電池會有部分應用�？傮w而言，成組之后的動力電池能量密度可達到150瓦時/公斤，比現在的水平增長一倍。