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行業新聞
電動自卸車:新能源汽車動力電池 5年后淘汰12萬
發布者:電動自卸車 發布時間:2015/6/17 14:27:24 閱讀:

    5年或者幾年后,這些不能被繼續用在新能源汽車上的動力電池,應該何去何從?中國汽車技術研究中心預測,到2020年,我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸的規模。

    動力電池

    一輛指導價為30萬的新能源汽車,其電池成本可能在10萬元甚至以上。上海交大汽車工程研究院副院長殷承良表示:“一般來說,動力電池的容量低于80%就不能再用在新能源汽車上。”

    “現在很多(新能源汽車)企業對消費者承諾的電池使用壽命和質保最多是10年時間,但是如果考慮到使用環境等綜合情況,動力電池的平均壽命也就是5年。”

    隨著新能源車形勢一片向好,也有人發出疑問:5年或者幾年后,這些不能被繼續用在新能源汽車上的動力電池,應該何去何從?

    中國汽車技術研究中心預測,到2020年,我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸的規模。

    梯次利用,看上去很美

    這些不能被電動汽車繼續使用的電池,并非完全失去了價值,理論上說,它們還可以按照電池容量的不同,而被利用在儲能或者相關的供電基站以及路燈、低速電動車身上,最后進入回收體系。這也是業內泛稱的動力電池再利用或者是梯次利用。

    “動力電池的梯次利用,一方面肯定是為了節能的考慮。另一方面,如果梯次利用得到普及,無疑將極大地降低新能源汽車的成本。”

    2012年7月出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012~2020年)》就明確提出,要制定動力電池回收利用管理辦法,建立梯級利用和回收管理體系,引導生產企業加強對廢舊電池的回收利用,鼓勵發展專業化的電池回收利用企業。

    雖然儲能電池對單體電池的密度要求不如動力電池那么高,但一個儲能項目的儲能電池的規模較大,通常達到百千瓦甚至是兆瓦,而一輛新能源車的電池容量平均大概是30kwh,如果要將動力電池用作儲能,無疑需要大量電池包,而這會使得整個儲能電池塊面臨一致性以及管理困難,從而將影響整塊儲能電池的使用。

     更何況,“就產業現狀來看,由于我國不同車企的電池路線、電池的規格和對電池的測評要求各不相同,也就造成了電池的型號過多,使產量過度分散,同時也為‘后市場’也就是梯次利用帶來更大難度。”

    因此,在上述技術人員看來,如果要梯次利用,恐怕也只是小范圍的應用。比如家庭的儲能項目。不過,“雖然從技術要求上看,小范圍的家庭儲能相對容易達成,但事實上,在這塊需求上,目前中國市場的需求并不明顯。相對來說,美國或者其余國家更容易實施,因為他們的居住環境以獨棟為主,儲能設備容易安裝”。

    政策鼓勵,難過商業價值關

    雖然確實存在各種問題,但動力電池的回收和再利用已經成為當務之急。按照相關規劃,到2020年,國內新能源車累計產銷量將達到500萬輛。中國汽車技術研究中心據此預測,到2020年,我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸的規模。


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